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这样的成绩在中国品牌轿车中是并不多见的

2020年-05月-05日 12:40字体:
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  名爵6的订单持续攀升,上市不足一个月,其订单量已经突破万辆,追赶上思域、昂克赛拉等合资竞品的目标似乎有望实现,但名爵的野心或许不只如此。

  据官方介绍,上市不足一个月,名爵6终端订单已突破万辆,且大部分为最高配售价13.28万元的Traphy版。这样的成绩在中国品牌轿车中是并不多见的,更何况是在本就小众的运动轿车细分市场。

  正因为名爵6定位了较为小众的运动轿车市场,能找到的竞争对手不多,而目前最成功的本田思域和马自达昂克赛拉自然进入了名爵6的视野。

  从车型发布至今,名爵6进行了一系列对标这两个对手的营销,但论起运动历史名爵品牌恐怕还更胜一筹。

  诞生于1924年的名爵品牌,曾是在赛道上叱咤风云的角色,虽然后来的发展不尽如人意,但名爵品牌余威犹在,这也是上汽乘用车敢于喊出要让名爵品牌回归国际化口号的底气所在。

  换言之,名爵的野心绝不仅仅是赶超对手,其更大的目标是重现名爵品牌曾经的辉煌,并超越自己,而名爵6则是这场回溯之旅的起点。

  面对合资品牌,中国品牌的一贯手段就是拼性价比,但这一点在运动轿车细分市场可能行不通。这是个更加强调车辆主打功能的细分市场,如果真的对性能及运动有要求,性能上的弱势恐怕很难用价格优惠和堆砌配置来弥补。

  因此,名爵6必须直面对手的挑战。从官方的数据看,名爵6搭载了1.5T涡轮增压发动机,采用缸内中置直喷,最大功率为169马力,峰值扭矩为250N·m,匹配7速双离合变速箱,这一动力系统和动力数据与竞品相比具备一定的优势。

  在实际驾驶中,名爵6也有不错的表现。上市前,名爵6举行了一系列试驾,其百公里加速时间仅为6.9秒。上市后,名爵6又在有江南天路之称的“皖南318”上,举行了长途的山路弯道试驾。

  在这次试驾中,恰逢雨天,道路湿滑,山里起了不小的雾,出发前笔者有点担心,但名爵6在试驾中的表现颇令人安心。作为一款运动轿车,名爵6的底盘很扎实,对路面多余的细碎震动过滤的很好,比竞争对手舒适性更好。

  当笔者错觉这是一款主打舒适的“买菜车”时,踩油门加速,名爵6的动力输出却非常直接,让人再也无法怀疑其运动轿车的身份。而此次试驾的重点是名爵6的过弯表现,得益于全系标配的XDS弯道动态控制系统,名爵6在高速过弯时表现出了很好的支撑性。

  山路难行,难免走走停停,这一过程中名爵6的7速双离合变速箱逻辑清晰,升降档积极,毫不扫兴。驾驶者能体验到乐趣,而后排乘坐者也能感到舒适的乘坐体验。

  整体来看,与竞品对比,名爵6在性能上或许并不是最好的,但确实是在舒适性和运动性平衡上做的最好的,而这一点背后是上汽对中国市场需求更了解的表现。中国消费者向来“贪心”,能做到买菜、运动两不误,名爵6值得称赞。

  在外观设计、动力系统、底盘调校上,名爵6完全向运动轿车看齐,与合资竞品比也拿得出手,而且还在舒适性和运动性上做到了更好的平衡,算是做到了人有我优。

  至于名爵6搭载的斑马智行2.0系统,则算是锦上添花。上汽已经在荣威品牌上验证了这一系统的成功,而中国品牌在网联化、智能化、电气化等趋势方面的优势也正在凸显。

  智能网联汽车趋势已成汽车行业的共识,在中国这个互联网大国,智能网联汽车时代的到来或许会更早,而在这一方面中国品牌是具备先发优势的,无论是对市场更深刻的了解,还是比外资品牌更快的反应速度,都能帮助中国品牌在新趋势中占得先机。

  随着新趋势在全球范围的发展,占有先机的中国品牌也有望把优势拓展到更多市场,这也是上汽能够让名爵品牌重归国际化的重要因素。

  据官方介绍,未来名爵6将在泰国、澳大利亚等海外市场上市,而在国内市场名爵品牌正在推进渠道独立工作,未来还将增加渠道数量,并提升渠道服务水平。

  有超过90年历史的名爵品牌,有太多故事可以讲,而这个从中国市场重新出发的“国际品牌”的回归之路,值得期待。返回搜狐,查看更多

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